д.т.н., профессор кафедры «Обработка металлов давлением»
49600, Днепр, пр. Гагарина, 4
Dr. Sci. (Eng.), Professor of the Chair “Metal Forming”
Dnipro
В работе представлены результаты сравнительного исследования точности определения физического коэффициента трения при х лодной прокатке методами принудительного торможения полосы fQ и крутящего момента fМ , предложенные И.М. Павловым и Д. Блэндом совместно с Г. Фордом. Сравниваемые методы имеют достаточное теоретическое обоснование, что способствовало их широкому применению. Они основаны на экспериментальном измерении силы торможения заднего конца полосы Q, равнодействующей нормальных сил при прокатке N и крутящего момента М. Показано, что из-за приближенного определения положения точки приложения равнодействующей силы прокатки на дуге контакта значения коэффициента трения по методу принудительного торможения полосы получаются всегда завышенными. Метод крутящего момента лишен этого недостатка. Выполнено сравнительное экспериментальное исследование физического коэффициента трения при холодной прокатке с применением технологической смазки в лабораторных условиях. Установлено, что при прочих равных условиях значения коэффициента трения по методу принудительного торможения полосы являются в 1,25 – 1,40 раза более высокими, чем по методу крутящего момента, подтвердив тем самым справедливость теоретических выводов. Показано, что метод крутящего момента является более точным, чем метод принудительного торможения полосы и относится к числу наиболее надежных методов определения физического коэффициента трения при холодной прокатке.
The paper presents a comparative study of the accuracy of d mining the physical friction coefficient during cold rolling by the methods of forced strip braking fQ and torque fМ , proposed by I.M. Pavlov and D. Bland together with G. Ford. The compared methods have a sufficient theoretical basis, which contributed to their widespread use. They are based on experimental measurement of the braking force of the rear end of the strip Q, the resultant of normal rolling forces N and torque M. It is shown that, because of the approximate determination of position of the point of resultant rolling force application on the contact arc, the friction coefficient values are always overstated when determined by the method of forced strip braking. The method of torque moment is devoid of this shortcoming. It provides more accurate and reliable data on the value of the physical friction coefficient at cold rolling and allows us to recommend it as the main method for the experimental determination of this parameter. A comparative experimental study of the physical friction coefficient was performed during cold rolling using technological lubrication under laboratory conditions. It is established that, other things being equal, the values of the friction coefficient found by the method of forced strip braking are 1.25 – 1.40 times higher than by the torque method, thereby confirming the validity of theoretical conclusions. It is shown that the torque method is more accurate than the method of strip forced braking and is one of the most reliable methods for determining the physical coefficient of friction during cold rolling.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.